Как сообщает Новостное агенство Search News :
"Специалисты по вопросам развития дорожной инфраструктиры в Восточной Европе считают состояние дорог Венгрии одним из лучших в регионе. Такими венгерские дороги стали за последние 20 лет не без финансовой помощи Европейского Союза. Во многих пилотных проектах она составляет львиную долю. Но и при таких, казалось бы, благоприятных условиях даже не специалистам бросаются в глаза многочисленные недостатки в строительстве автодорог.

Маленькая Венгрия, территория которой не охватывает и 100 тысяч квадратных километров, вдоль и поперек исчерчена лентами добротных шоссе государственного и местного назначения. Их общая длина составляет 1355 километров, а всего в Венгрии есть 78 асфальтовых дорог.

Из числа важнейших венгерских путей следует выделить шоссе М3, которое является частью международной автомагистрали Триест-Любляна-Будапешт-Львов-Киев.

После 1996 года количество дорог возросло более чем вдвое.

Но так было не всегда. По статистике, острую потребность в развитой дорожной инфраструктуре Венгрия (тогда Венгерская Народная Республика) начала испытывать еще в 1960-х и особенно в середине 1980-х годов. Переход страны на рельсы рыночной экономики 24 года назад только усилил эти тенденции. И только с привлечением частных инвесторов и при поддержке Евросоюза после 1996 года строительство автодорог активизировалось, возросло качество работ. Причем этот процесс пошел динамично, что в промежутке между 1996 и 2013 годами дополнительно построили 49 дорог, о чем свидетельствует статистика Министерства экономики Венгрии. Однако для водителей транспорта на скоростных трассах ввели недешевую плату за проезд, чего раньше никогда не было.

В последнее время в Венгрии строят дороги в основном в бедных регионах страны, чтобы ускорить их экономическое развитие. Одна из современных магистралей пролегла от областного центра Ниредьгаза на востоке Венгрии в направлении румынской границы. «Участок пути длиной 33 километра. Но тендер предполагает и продолжение трассы. Смета строительного проекта составила 32 миллиарда форинтов (более 100 миллионов евро), из которых 85 процентов финансово обеспечил Евросоюз, а остальные расходы покрыли из государственной кассы Венгрии», - отметил Пал Вьолнер, статс-секретарь по вопросам инфраструктуры Министерства экономики.

Чиновник считает, что построенная дорога улучшила сообщения этого отдаленного района Венгрии со столицей, а также с еврорегионами страны на западе. А от этого только выиграет местная экономика, став привлекательной для инвесторов.

Мнение коллеги разделяет и Шандор Цомба, руководитель Министерства занятости Венгрии. «Эта дорога имеет большое значение, ведь среди местного населения много нетрудоустроенных, - говорит он. - Они долгие годы не могут найти себе работу только потому, что здесь мало инвесторов. А новая автомагистраль значительно улучшает возможности работодателей, поэтому в ближайшее время мы ожидаем рост занятости местного населения».

Жалобы, критика и коррупция

В ведомстве дорожных сообщений, которое возглавляет Пал Вьолнер, понимают, что в мире деловых людей фактор времени и связанные с ним вопросы быстрого налаживания производства на отдаленных от центра территориях Венгрии является не одним из определяющих категорий ведения бизнеса. Тем не менее предприниматели часто критикуют это ведомство за бюрократизм и затягивание срока сдачи дорог в эксплуатацию. Между тем венгерская пресса констатирует, что по той или иной причине строительство некоторых дорог затягивается от одного года до двух, в том числе и вблизи города Ниредьгаза. 33-километровое шоссе там должны были ввести в эксплуатацию еще в 2010 году.

Это признает и Дьезе Виннаи, руководитель области Саболч-Сатмар-Берег, граничащей с Украиной, Словакией и Румынией. «Я сразу дал добро на строительство трассы, только правительство во внеочередном порядке позволило профильным ведомствам быстрее воплощать этот проект, - отмечает он. - Этот вопрос уже давно назрел. Ведь мы ежедневно являемся свидетелями того, как интенсивно растут транзитные перевозки через нашу область со стороны Украины и Румынии».

Левая оппозиция критикует правительство консерваторов Венгрии за замедление темпов строительства автодорог с 2010 года, подчеркивая, что в предыдущем цикле управления лево-центристов скоростные автомагистрали Венгрии стали длиннее на 700 километров. Однако действующее правительство оправдывается тем, что за социалистов и свободных демократов смету строительства раздули в несколько раз, что способствовало коррупции в крупных масштабах, поскольку тендеры на строительство получали фирмы, приближенные к проправительственным в то время партиям. Так, в 2005 году один километр построенного шоссе стоил государству 3,1 миллиарда форинтов (более 10 миллионов евро), а в 2011 году подобные работы обходились венгерским налогоплательщикам лишь в 1,4 миллиарда форинтов (более 4 миллионов евро).

Между тем за рубежом 1 километр построенного пути в среднем стоит до 10 миллионов долларов, констатирует венгерское издание «Непсава». Как отмечает газета, бывают и исключения, когда, например, в северной Трансильвании (Румыния) строительная компания запросила у государства цену в 16 миллионов долларов.

Но несмотря на критику оппозиции, действующее правительство Виктора Орбана обнародовало весьма амбициозные планы строительства дорог до 2027 и даже 2040 года. Они предусматривают, что с 2014 года на эти работы государство в среднем будет выделять ежегодно до 1 миллиарда евро. В отличие от Хорватии и Словении, правительство Венгрии не планирует передавать государственные пути в частные руки таких транснациональных финансовых корпораций, как Goldman Sachs, Barclays или CMEC из Китая."

Источник:
http://searchnews.info/1752-avtodorogi-vengrii-odni-iz-luchshih-v-vostochnoy-evrope.html